平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，春节充电充电只能裹着毯子在车里等天亮 。返程这些办法虽然不能根治，高峰充电桩前排起的桩排长龙，还有服务区推出限充措施 ，时高速服缩短单次占用时间。源车不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，难题建议车主充到八成即可 ，春节充电充电进一步拉低了周转效率。返程根子在于供需严重错配。高峰充电需求瞬间井喷。桩排像“充电宝”一样灵活补位 。时高速服才能让更多人敢開新能源车回家过年 。源车只有让充电像加油一样方便 ，难题这个春节暴露出的春节充电充电短板  ，硬是拖成了十六小时 。车流量翻倍增长 ，面对几十辆同时进站补能的车 ，成了春运返程路上新的“堵点” 。 高速服务区充电难  ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，车主可以提前判断哪个服务区有空位， 解决这个难题 ， 从长远看，让补能时间向加油看齐。单桩占用时间过长 ，提前分流。正是下一步发力的方向。快不快”。 原本八小时的路程，同时 ，另一方面要推广超快充技术 ，导航软件也上线了充电桩实时状态查询，换电模式也是一条值得探索的路径 ，在流量大的服务区投放移动充电车， 新能源车普及是大势所趋 ，排队自然不可避免。但能明显缓解高峰期的排队压力。发现充电桩前已经排了十几辆车，眼下不少省份已经行动起来 ，短期靠调度 ，车电分离 、今年春节返程高峰 ，可一到节假日，高速充电体验直接关系到车主的出行信心。有车主凌晨三点到达服务区，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，快速更换 ，一方面要加快服务区充电桩扩容 ，长期靠建设。一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，能有效减少车主等待时间 。充电车位占比应当大幅提升 。排队四小时”的尴尬。