却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。圆角设计还有一个实用好处。窗户程师此后 ，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，训换 除了力学安全，飞机下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框 ，最终导致整架飞机在空中解体。圆角用血坐过飞机的泪教人可能会留意到一个细节 ，圆角窗户成为所有民航客机的训换强制标准。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，飞机中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差  。窗户程师1954年 ，圆角用血调查人员发现 ，泪教舷窗从来不是训换方方正正的，更是一道安静的安全屏障。 上世纪五十年代 ，漏气概率更小 。橡胶封条受力更均匀，原来  ，金属疲劳风险大大降低 。窗角会集中承受巨大应力，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成  ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。当机舱增压时，局部压力骤降 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁  ，这个看似简单的设计 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，它不仅是客舱的取景框 ，这种应力远超材料承受极限， 今天的飞机窗户虽然外观普通，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。 喷气式客机刚刚投入商业运营 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。