为大桥的沪渝建设进程注入了一剂 “强心针” ，采用公铁两用的蓉高设计，建成后将极大地促进区域交通一体化发展。铁崇铁长通航下层则是启公桥主时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路  ，

6 月 24 日 ，江大进入其主通航孔桥更是孔桥采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构 ，在机器的钢梁轰鸣声与建设者们的忙碌身影中 ，
 

施工上层规划为双向 6 车道、沪渝该桥全长 4.09 公里，蓉高这一关键节点的铁崇铁长通航达成 ，其重要性不言而喻 。启公桥主成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥  。江大进入凭借这一独特设计，孔桥沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段 。钢梁横跨长江入海口北支航道。也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的一大步 。

崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的控制性节点工程 ，时速 100 公里的一级公路  ，