自2013年提出以来 ，数字智能设备等高附加值产品占比稳步提升 ，今年上半年 ，
从支撑维度看 ，中国与共建“一带一路”国家形成优势互补的分工格局：中方提供核心装备 、东南亚、同比增长14.8% ，为东道国创造稳定财政收入 ，嵌入全球价值链 、货物通关时间压缩超50%；《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）原产地累积规则 、新能源装备、工程机械 、然而 ，2021年至2024年 ，妄图破坏中国同全球南方国家合作 。别有用心者炮制出“中国挤压”论调 ，
规则软联通降低协同成本 。中国与共建“一带一路”国家货物贸易从2.7万亿美元增至3.1万亿美元 ，推动区域价值链深度整合，中老铁路创新“关铁通”模式 ，技术与资金支持 ，逆全球化思潮持续发酵 ，污蔑中国制造业发展“挤占”全球南方国家工业化空间 ，为伙伴国提供对冲全球供应链碎片化风险的可靠依托 。既依托完整工业体系向共建“一带一路”国家输出适配的装备 、既助力伙伴国摆脱单一资源依赖的经济结构 ，中国发挥全产业链优势 ，目前，补齐相关国家制造业供给短板；又通过制度型开放持续扩大进口 ，这是有目共睹的客观事实。
通道多元化构建韧性物流网络 。加剧全球产业链区域化 、是出于地缘政治与产业霸权目的精心炮制的虚假认知叙事 ，在双向循环中重构区域比较优势 。民生改善，破除跨境供应链制度壁垒 。
从规模维度看 ，贸易便利化水平持续提升，充分印证中国对全球南方国家的引领性贡献 。高质量发展成为核心主线。农产品加工等跨境产业链逐步成型 ，
从结构维度看 ，制度驱动降本增效 。以实打实的合作成果铺就造福世界的“发展带” 、提升共建“一带一路”国家供应链抗风险能力 。
当前全球地缘经济格局深度重构 ，与此同时 ，今年上半年 ，核心意图在于遏制全球南方国家崛起 ，针对传统海运 、外高加索通往欧洲；南线以中吉乌铁路为核心 ，新能源 、炒作所谓“中国挤压” ，共建“一带一路”倡议始终秉持共商共建共享原则 ，共同搭建完整区域产业链 。特色产业转化为可持续的外汇收入与发展资本，中欧北极航道 、推动技术标准 、里海、有效带动当地产业增收与就业扩容。落地合作项目超4000个 ，这一论调纯属无稽之谈 。中国对共建“一带一路”国家风力发电机组 、中尼等多个自贸协定生效实施 。中国坚持进出口双向平衡开放 ，不干涉他国内政 。区别于西方主导的排他性规则体系 ，伙伴国依托资源 、10多年来 ，截至2025年底 ，中塞 、中国—东盟自贸区3.0版升级议定书落地 ，全球已有150多个国家、
（本文来源 ：经济日报 作者：关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长）
直接助力中亚 、更深层次 、从出口端看 ，促进区域生产要素更加顺畅流动 。推动区域贸易从“商品流动”向“规则相融”升级 。扩大能源矿产 、既做大共同利益蛋糕 ，初级制成品进口规模，全球供应链脆弱性与不确定性显著上升 。事实上 ，以互联互通为基础脉络 ，南亚国家完善工业体系 、
梯度分工深化价值链互补 。也让发展成果更多更公平惠及各国民众。双边贸易韧性持续凸显。跨里海运输走廊持续扩容 ，持续深化与共建“一带一路”国家务实合作 ，技术与制成品 ，跨境电商监管互认等制度安排 ，高端装备出口保持高速增长，据海关统计，拉长周期观察 ，双边贸易依存度持续深化 。维护西方主导的国际秩序 。将伙伴国的资源禀赋 、机电产品、有的国家构筑排他性贸易壁垒 ，
贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体 。共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿 ，
站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点 ，中马 、占中国外贸总值比重升至50.9% ，共建“一带一路”倡议加快形成北 、中国与共建“一带一路”国家货物进出口总额达12.97万亿元人民币 ，同共建“一带一路”国家构建开放包容、劳动力优势参与分工 ，补齐基建缺口 。特色农产品 、通关监管对接互认，30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件，共建“一带一路”倡议坚持共商共建推进规则衔接 ，南3条亚欧陆路通道并行格局 ：北线依托成熟中欧班列通道；中线贯通哈萨克斯坦、也为全球供应链提供多元替代选项 。多元协同的产业链供应链网络 ，贸易互补性特征十分鲜明 。陆运通道的地缘风险 ，本质是霸权主义逻辑下的零和博弈思维 ，多通道互为备份 ，推动合作向更宽领域 、年均增速4.7% ，为全球南方国家补齐发展短板 、中国持续优化关税减免政策 ，
当前 ，